如果外接的負(fù)載輕，松下蓄電池那么分配在這個小電阻上的電壓就小，反之如果外接很重的負(fù)載，那么分配在這個小電阻上的電壓就比較大，就會有一部分功率被消耗在這個內(nèi)阻上（可能轉(zhuǎn)化為發(fā)熱，或者是一些復(fù)雜的逆向電化學(xué)反應(yīng)）。沈陽蓄電池一個可充電電池出廠時的內(nèi)阻是比較小的，但經(jīng)過長期使用后，由于電池內(nèi)部電解液的枯竭，以及松下蓄電池內(nèi)部化學(xué)物質(zhì)活性的降低，這個內(nèi)阻會逐漸增加，直到內(nèi)阻大到電池內(nèi)部的電量無法正常釋放出來。

廠家提供的鉛酸蓄電池保證使用壽命的技術(shù)指標(biāo)是在環(huán)境溫度為25℃下給出的。由于單體鉛酸蓄電池電壓具有溫度每上升1℃下降約4mv的特性，那么一個由6個單體電池串聯(lián)組成的12V蓄電池，25℃時的浮充電壓為13.5V；當(dāng)環(huán)境溫度降為0℃時，浮充電壓應(yīng)為14.1V；當(dāng)環(huán)境溫度升至40℃時，浮充電壓應(yīng)為13.14V。同時鉛酸蓄電池還有一個特性，當(dāng)環(huán)境溫度一定，充電電壓比要求的電壓高100mv，充電電流將增大數(shù)倍，因此，將導(dǎo)致電池的熱失控和過充損壞。當(dāng)充電電壓比要求電壓低100mv時，又將使電池充電不足，也會導(dǎo)致電池?fù)p壞。另外鉛酸蓄電池的容量也和溫度有關(guān)，大約是溫度每降低1℃，容量將下降1％，所以廠家要求鉛酸蓄電池的使用者在夏天電池放出額定容量的50％后，冬天放出25％后就應(yīng)及時充電。

日常使用中的鉛酸蓄電池不可能長期處在25℃的環(huán)境中，一日中尚有早、中、晚的溫差變化，更何況一年中還有春、夏、秋、冬四季更大的溫差，因此目前市面上普遍使用的各種晶閘管整流型、變壓器降壓整流型、以及一般的開關(guān)穩(wěn)壓電源型的鉛酸蓄電池充電器，以恒壓或恒流方式對電池進(jìn)行的充電，是無法達(dá)到鉛酸蓄電池補(bǔ)充充電所需要滿足的嚴(yán)格技術(shù)要求的?？v觀過去所采用的這些對鉛酸蓄電池充電的方法，以及根據(jù)這些方法開發(fā)的鉛酸蓄電池充電器，我們不難看出，其技術(shù)是不夠完善的，用這些產(chǎn)品給鉛酸蓄電池充電，勢必直接影響鉛酸蓄電池的使用壽命，同時這些充電器還存在著工作電壓適應(yīng)范圍窄、體積大、效率低、安全系數(shù)差等問題。

鉛酸蓄電池是由正負(fù)極板、隔板、殼體、電解液和接線柱頭等組成，在使用的過程中，維護(hù)型鉛酸蓄電池會由于其自身的特性造成水的過度分解，使電解液減少。

免維護(hù)蓄電池是用鉛鈣合金制造，水的分解量少，蒸發(fā)低，與傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池相比不需要添加任何液體，對接線柱、電線和車身的腐蝕小，抗過充電能力強(qiáng)，起動電流大，電量儲存時間長。

對于免維護(hù)鉛酸蓄電池的使用和保養(yǎng)要注意以下幾點(diǎn)：

1、蓄電池長久不用會慢慢的自行放電，直至報廢，因此如果長時間不用，要斷開蓄電池導(dǎo)線，并要隔一段時間就起動一次汽車，給蓄電池充電。

2、當(dāng)儀表板顯示蓄電池電量不足時，要及時充電。

3、電解液的密度應(yīng)按照不同的地區(qū)、不同的季節(jié)按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整。

4、在虧電時應(yīng)補(bǔ)充蒸餾水或?qū)Ｓ醚a(bǔ)液，切忌用飲用的純凈水代替。

5、在起動汽車時，不間斷的使用起動機(jī)會導(dǎo)致蓄電池過度放電而損壞，每次發(fā)動車的時間不要超過5秒，再次起動的間隔時間不少于15秒。

沈陽蓄電池